El resultado fue que aunque los
golpes del rodaje eran parcialmente absorbidos por tal sistema, resultó ser
una
Verdadera coctelera pues se mecía
y bamboleaba sin control, añadiendo al relativo confort las delicias del
mareo. Sin
embargo, en estricto sentido,
podemos decir que ahí nació el concepto de suspensión: un medio elástico que
además
De sostener la carrocería asimile
las irregularidades del camino.
En la medida en que las
suspensiones evolucionaron y fueron haciéndose más eficientes, las ruedas
disminuyeron su
Tamaño. Esto se entiende porque
las ruedas de gran diámetro reducían el efecto de las irregularidades del
camino; las
Ruedas pequeñas las registraban
más debido a que entraban en los hoyos en mayor proporción.
Con el desarrollo del motor de
combustión interna aplicado a los vehículos, las ruedas también
evolucionaron, de la
rueda de rayos (radios) pasaron
al de metal estampado y al de aleación ligera; de la
llanta de hierro a la de
hule macizo,
Después al neumático de cuerdas o
tiras diagonales y finalmente al radial.
Una suspensión actual de tipo
convencional cuenta básicamente con dos elementos: un resorte (o muelle
helicoidal) y
Un amortiguador. El resorte tiene
como función principal absorber las irregularidades del camino para que no se
Transmitan a la carrocería. El
amortiguador a su vez, tiene la función de controlar las oscilaciones de la
Carrocería. Con esta combinación
de elementos se logra una marcha cómoda, segura y estable, acorde
Con los requerimientos de los automóviles y los caminos
actuales.
Obviamente, los componentes
mencionados no trabajan solos, pues se encuentran integrados en conjuntos
mecánicos
Que funcionan como un equipo y
que juntos constituyen el sistema denominado.
<><><><><>
<>
<><><>
componentes:
1.- muelles
2.- amortiguadores
3.- rotulas
4.- sellos
5.- gomas
6.- brazo de rotula
7.- bujes
8.- bases
9.- carrocería
10.- tornillos
11.- barra de torsión
12.- baleros
13.- mangueta
14.- neumáticos
15.- barra estabilizadora
16.- cacahuates
Estos son de los componentes más
relevantes que tiene la suspensión en general pero continuaciones dará una
breve explicación de los mismos y tipos de cada uno.
<><><><><><><><><><>
<><><><><><><><><><><><><>
<>
<>
<>
<>
<><><><><><><><><><>
<><><><><>Muelles
Los muelles, son con mucho, el
elemento más importante en la absorción de las irregularidades del terreno,
estos elementos elásticos que hemos convenido en llamar muelles pueden ser:
- Resortes de acero
en espiral
- Resortes de acero en hojas
superpuestas.
- Bolsas de aire.
- Barra de torsión
- Combinaciones de ellos.
2.-Amortiguadores: tiene finalidad frenar las oscilaciones bruscas de los resortes,
oponiéndose a sus movimientos, con lo cual da una marcha suave, estable y
segura, al mantener las ruedas apegadas permanentemente al camino.
a) mecánicos (discos de
fricción).
tipos
b) hidráulicos
(actuales).
Los más utilizados son los hidráulicos del tipo telescópicos, por su
sencillez de instalación y poco espacio que ocupan. Un extremo queda fijo al
bastidor y el otro extremo a una parte móvil, bandeja o brazo inferior.
Nota: antes de poner
unos amortiguadores nuevos, se debe purgar o sangrar, es decir deben
accionarse en forma manual, simulando la misma posición que lleva en el
vehículo, hasta encontrar cierta resistencia.
Componentes de amortiguador:
sello de aceite o reten
guía del eje
eje del amortiguador
cámara superior
cámara anular
pistón
válvula de control superior
cámara inferior
válvula de control inferior
espiral reflector anti - espumante
<><><><><><><><><><>
<><><><><><><><><><><><><>
<>
<>
<>
<>
<><><><><><><><><><>
<><><><><>
3.-barra estabilizadora: es una barra acerada
que tiene por misión disminuir la inclinación del vehículo en las curvas
manteniendo las ruedas adheridas al camino, ayudando a controlar la dirección
y estabilidad.
| <><><><><><><><>
<><><><>
<><>
<><>
<><>
<><>
<><><><>
<><><><><><><><><><>
<><><><><><><><><><><><><>
<>
<>
<>
<>
<><><><><><><><><><>
<><><><><>
4.- bandejas: tiene por finalidad controlar los
movimientos longitudinales de las ruedas, por efecto de las salidas y
frenadas fuertes, además permitir libremente los movimientos verticales de
las ruedas, por las irregularidades que presenta el camino.
| <><><><><><><><>
<><><><>
<><>
<><>
<><>
<><>
<><><><>
<><><><><><><><><><>
<><><><><><><><><><><><><>
<>
<>
<>
<>
<><><><><><><><><><>
<><><><><>
5.- rotulas: tiene por finalidad permitir
libremente los movimientos verticales de las ruedas, como también los
movimientos angulares de la dirección.
6.- topes de goma: tiene por finalidad evitar
los golpes directos de metal con metal, cuando las oscilaciones pasan de los
rangos normales.
7.-tensor o barra tensora: tiene por finalidad
controlar los movimientos longitudinales, cuando en lugar de bandeja traen
brazo de suspensión.
8.- candados: tienen por finalidad permitir la
libre extensión de las hojas aceradas del paquete de resortes, como también
su curvatura.
9.- permiten la acción oscilatoria entre el extremo de
los brazos de control, para el movimiento de la suspensión hacia arriba y hacia abajo para la acción de viraje del
automóvil
10.-
VARILLA DE TENSION
La varilla
de tensión impide que el extremo exterior de un brazo de control se mueva
hacia delante o hacia atrás, un extremo esta fijo al chasis y el otro extremo
al brazo de control en un Angulo de control aproximado de 45º.
Los bujes
de caucho en la parte delantera de la varilla de tensión proporcionan
amortiguamiento por los golpes en la varilla de tensión
11.- BARRA
ESTABILIADORA
Una barra
inclinada o barra estabilizadora se usa en la suspensión delantera de muchos
vehículos y en algunas suspensiones traseras, la barra estabilizadora es una
varilla en forma de U y en cada uno de los extremos conectada a los brazos de
control inferiores a través de montajes de caucho. En las curvas la fuerza
centrifuga transfiere parte del peso del automóvil a las ruedas exteriores.
En caso que posean suspensión independiente no se puede contrarrestar la
tendencia del automóvil a inclinarse hacia el extremo de la curva.
Para
reducir este efecto, los brazos de control izquierdo y derecho se conectan a
una barra estabilizadora, la cual es en esencia una barra de torsión
transversal, que cuando se inclina el automóvil, se tuerce para resistir el
movimiento y mantener más nivelado el automóvil.
12.- BARRA DE TORSION
| <><><><><><><><>
<><><><>
<><>
<><>
<><>
<><>
<><><><>
La barra de torsión está
sujeta al bastidor y se conecta indirectamente con la rueda. En algunos casos
el extremo trasero de la barra esta fijo al chasis y el delantero al brazo de
control de la suspensión, que actúa como palanca; al moverse verticalmente la
rueda, la barra se tuerce. Las barras de torsión pueden estar montadas
longitudinalmente o transversalmente. Las barras de torsión están hechas de una
aleación tratada por calor
para el acero, durante la manufactura
son
precisamente estiradas para darles una resistencia contra la fatiga.
<><><><><><><><><><>
<><><><><><><><><><><><><>
<>
<>
<>
<>
<><><><><><><><><><>
<><><><><>
tipos de suspensión
delantera:
independiente:
- Resorte
helicoidal
- Mc
pherson
- Doble
brazo de rotula
barra de torsión
rígida
Ballesta.
<><><><><><><><><><><><><><>
<><><><><><><><><>
<>
<>
<>
<>
<><><><><><><><><><><><><><>
<>
tipos de suspensión
delantera:
Sistema de suspensión
Tiene por finalidad suspender y absorber los movimientos bruscos que se
producirían en la carrocería, por efecto de las irregularidades
Que presenta el camino, proporcionando una marcha suave, estable y
segura. Para lograr dicha finalidad estos componentes deben ir entre el
bastidor (o carrocería) y los ejes donde van las ruedas.
<><><><><><><><><><><><><><>
<><><><><><><><><>
<>
<>
<>
<>
<><><><><><><><><><><><><><>
<>
En función de la disposición de los ejes y puente trasero la suspensión
se clasifica en:
a) Suspensión rígida
Clasificación
b) Suspensión independiente
Suspensión rígida: Se caracteriza por que ambas ruedas unidas
por el eje común y las trepidaciones de una rueda se transmiten a la otra.
(situación 1)
<><><><><><><><><><><><><><>
<><><><><><><><><>
<>
<>
<>
<>
<><><><><><><><><><><><><><>
<>
Suspensión Independiente: Se caracteriza por que cada rueda tiene su propio eje y su propio
sistema de suspensión, por lo tanto las trepidaciones u oscilaciones de una
rueda no se transmiten a la otra. (2)
<><><><><><><><><><><><><><>
<><><><><><><><><>
<>
<>
<>
<>
<><><><><><><><><><><><><><>
<>
Ubicación: las suspensiones rígidas o independiente pueden ir tanto en las ruedas
delanteras, como en las traseras, por lo tanto los vehículos pueden tener:
Suspensión rígida a las cuatro ruedas (micros)
Suspensión independiente a las cuatro ruedas (citronetas)
Suspensión rígida a las ruedas traseras y suspensión independiente en
las ruedas delanteras ( chevrolet c-10)
o
Las suspensiones Rígidas pueden ser:
por paquete de resortes
por espirales
o
Las suspensiones independientes pueden ser en
algunos casos:
- Entre bandeja inferior y travesaño
(Chevynova).
a) por espiral - sobre la bandeja superior y carrocería
(F.falcón)
- entre brazo de suspensión y cilindro
(citroneta)
En forma transversal ( subaru furgón)
| <><><><><><><><>
<><><><>
<><>
<><>
<><>
<><>
<><><><>
<><><><><><><><><><><><><><>
<><><><><><><><><>
<>
<>
<>
<>
<><><><><><><><><><><><><><>
<>
b) por barra de torsión
En forma longitudinal (renoleta)
por paquete de resortes
transversal (Fiat-600)
MC-Pherson
(peugeot 404)
Hidroneumaticas (citroen)
Hidro - elástica (mini)
Electro - neumáticas (subaru
legasy)
INDEPENDIENTE
Una
suspensión independiente consiste en que cada rueda está conectada al
automóvil de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada
rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado
opuesto. La suspensión independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas.
NO
INDEPENDIENTE
En una
suspensión no independiente las ruedas izquierda y derecha están conectadas
al mismo eje sólido. Cuando una rueda se mueve hacia arriba o hacia abajo,
hace que la rueda del lado opuesto se incline en su parte superior hacia
afuera o hacia adentro. Normalmente es utilizada en la parte trasera de
algunos automóviles con tracción trasera y en algunos automóviles en la parte
delantera con tracción de cuatro ruedas.
SEMI-INDEPENDIENTE
Es
utilizada en algunos automóviles de tracción delantera, lo cual permite un
movimiento independiente limitado de cada rueda, al transmitir una acción de
torsión al eje sólido de conexión.
RESORTES
EN ESPIRAL
Los
resortes en espiral son los más utilizados en los automóviles actuales, se
emplean tanto en la suspensión delantera como la trasera. Un resorte en
espiral es una varilla de acero enrollada. La presión requerida para comprimir el resorte es el
coeficiente del resorte. El coeficiente del resorte es calculado para hacerlo
compatible con cada automóvil; en algunos casos esto es distinto de derecha a
izquierda. Los resortes en espiral de coeficiente variable proporcionando tasas
distintas de compresión de resorte.
Los
resortes se clasifican en función de la deflexión bajo una carga dad, la ley de Hook indica que una fuerza aplicada a un resorte hace que este se
comprima en proporción directa a la fuerza aplicada. Al retirarse la fuerza,
el resorte regresa a su posición original, en caso que no sea sobrecargado.
Los automóviles más pesados requieren resortes más duros. Los resortes están
diseñados para soportar en forma adecuada la carga y proporcionar al mismo tiempo una conducción suave y blanda como sea
posible.
MUELLES DE
HOJA
La mayor
parte de muelles de hoja están fabricados en placas de acero. Se utilizan
muelles de una o varias hojas, en algunos casos como en la parte delantera
como la trasera. Actualmente son utilizados exclusivamente en la parte
trasera de automóviles y camiones ligeros.
| <><><><><><><><>
<><><><>
<><>
<><>
<><>
<><>
<><><><>
Unos muelles de una sola hoja son del tipo de
placa de acero de espesor variable, con una sección central gruesa y delgada
hacia ambos lados, lo cual permite un coeficiente de resorte variable para una
conducción suave y una buena capacidad de soporte de carga. Un muelle de varias
hojas posee una hoja principal con las terminales en cada extremo y
<><><><><><><><><><><><><><>
<><><><><><><><><>
<>
<>
<>
<>
<><><><><><><><><><><><><><>
<>
varias
hojas sucesivas más cortas unidas mediante un perno central o abrazadera.
El perno
central o abrazadera se ajusta al eje, lo cual impide movimiento hacia
delante i hacia atrás del eje, conservándolo alineado. En algunos casos se
utilizan tacones o grapadas entre las hojas con el fin de reducir el
desgaste, fricción y el ruido. Los muelles de las hojas poseen un ojo en
cada extremo para fijarse con el chasis o bastidor.
BARRA DE
TORSION
La barra
de torsión está sujeta al bastidor y se conecta indirectamente con la rueda.
En algunos casos el extremo trasero de la barra esta fijo al chasis y el
delantero al brazo de control de la suspensión, que actúa como palanca; al
moverse verticalmente la rueda, la barra se tuerce. Las barras de torsión
pueden estar montadas longitudinalmente o transversalmente. Las barras de
torsión están hechas de una aleación tratada por calor para el acero, durante la manufactura son precisamente estiradas
para darles una resistencia contra la fatiga.
RESORTE DE
AIRE
La
membrana de resorte de aire está fabricada de compuesto plástico o caucho sintético. Se trata de un cilindro
de aire con una placa de montaje. El montaje inferior se mueve hacia arriba
dentro del cilindro conforme se comprime el aire en el mismo
<><><><><><><><><><><><><><>
<><><><><><><><><>
<>
<>
<>
<>
<><><><><><><><><><><><><><>
<>
CASTER:
Es la
inclinación, con respecto a la vertical natural, del eje de giro hacia
adelante (-) o hacia atrás (+) medida en grados.
El caster es computado por la
relación de cambio de camber en un giro pre-establecido de las ruedas delanteras,
mayor precisión se obtiene cuando el giro es simétrico en relación a la línea
direccional del eje trasero.
FUNCION
Proporcionar
estabilidad direccional y facilitar la dirección.
El
caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geométrico de giro y
establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre
el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con
la fuerza direccional del vehículo, aproximadamente hacia adelante.
El fenómeno conocido como
“Caster Dinámico” se produce cuando el vehículo está equipado con llantas con
flexión lateral de magnitud considerable o los neumáticos a baja presión.
<><><><><><><><><><><><><><>
<><><><><><><><><>
<>
<>
<>
<>
<><><><><><><><><><><><><><>
<>
El caster, a pesar de que es un
ángulo crítico para el control, no es un ángulo de desgaste de llantas.
Los efectos de un caster
incorrecto son los siguientes:
INSUFICIENTE:
a- Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad.
b- Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.
EXCESIVO:
a- Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad.
b- Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.
c- Puede causar vibraciones a alta velocidad.
DESIGUAL:
Puede crear una marcha errática
del vehículo, tirantez hacia un lado y ocasionar un defecto de tracción bajo
condiciones rigurosas de frenado.
La máxima diferencia permisible
es de ½° lado a lado.
<><><><><><><><><><><><><><>
<><><><><><><><><>
<>
<>
<>
<>
<><><><><><><><><><><><><><>
<>
CAMBER:
Es una medida angular que
representa la inclinación de la parte superior de las ruedas, hacia fuera (+)
o hacia adentro (-), a partir de la vertical, vista desde el frente del
vehículo.
El camber de las ruedas
delanteras es medido con precisión cuando las ruedas están orientadas
paralelas a la línea direccional del eje trasero.
FUNCION
Distribuir el peso del vehículo sobre la
superficie de las llantas para evitar el desgaste desigual en las mismas.
<><><><><><><><><><><><><><>
<><><><><><><><><>
<>
<>
<>
<>
<><><><><><><><><><><><><><>
<>
Determinada magnitud de camber
positivo es generalmente incluida en vehículos en reposo con el objetivo de
contrarrestar tendencias a crear camber negativo...
Mientras que el vehículo está en movimiento
debido a la curvatura de las carreteras, peso de los ocupantes, fuerzas
creadas por condiciones de superficie de carreteras y otros factores de la
geometría de la suspensión.
El propósito es lograr “cero
camber” de promedio con el vehículo en movimiento.
Con el vehículo en movimiento
el “camber estático” variará en función del peso (ocupantes y carga) y
condiciones del cambio debido al sistema de suspensión independiente del tren
delantero.
La variación del camber es
lograda con el desplazamiento, hacia afuera y hacia adentro de la parte
superior de las ruedas mientras se mantiene la parte inferior equidistante
una de otra para evitar fricción por resbalamiento.
Un desgaste excesivo del borde
de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes impropios del camber.
Dado a que con el camber mal
ajustado y la rueda desplazándose en línea recta, el lado hacia el cual
existe la inclinación tiende a desplazarse más de prisa y a recibir mayor
proporción del peso del vehículo.
Se recomienda mantener el
camber dentro de ¼° lado a lado. Camber desigual, lado a lado causa tirantez hacia el
lado más positivo.
<><><><><><><><><><><><><><>
<><><><><><><><><>
<>
<>
<>
<>
<><><><><><><><><><><><><><>
<>
componentes:
1.- muelles
2.- amortiguadores
3.- rotulas
4.- sellos
5.- gomas
6.- brazo de rotula
7.- bujes
8.- bases
9.- carrocería
10.- tornillos
11.- barra de torsión
12.- baleros
13.- mangueta
14.- neumáticos
15.- barra estabilizadora
16.- cacahuates
Estos son de los componentes más
relevantes que tiene la suspensión en general pero continuaciones dará una
breve explicación de los mismos y tipos de cada uno.
| <><><><><><><><>
<><><><>
<><>
<><>
<><>
<><>
<><><><>
| <><><><><><><><>
<><><><>
<><>
<><>
<><>
<><>
<><><><>
| <><><><><><><><>
<><><><>
<><>
<><>
<><>
<><>
<><><><>
| <><><><><><><><>
<><><><>
<><>
<><>
<><>
<><>
<><><><>
| <><><><><><><><>
<><><><>
<><>
<><>
<><>
<><>
<><><><>
| <><><><><><><><>
<><><><>
<><>
<><>
<><>
<><>
<><><><>
| <><><><><><><><>
<><><><>
<><>
<><>
<><>
<><>
<><><><>
| <><><><><><><><>
<><><><>
<><>
<><>
<><>
<><>
<><><><>
| <><><><><><><><>
<><><><>
<><>
<><>
<><>
<><>
<><><><>
| <><><><><><><><>
<><><><>
<><>
<><>
<><>
<><>
<><><><>
| <><><><><><><><>
<><><><>
<><>
<><>
<><>
<><>
<><><><>
| <><><>
<><>
<>
|
No hay comentarios:
Publicar un comentario